الوقت - كشف الاضطراب الواسع الذي ضرب شبكة مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، وما أعقبه من توقف شامل لإقلاع الرحلات المغادرة في أنحاء البلاد، هشاشة البنى التحتية الحيوية في الولايات المتحدة أمام الأزمات التقنية والتهديدات السيبرانية. وقد وقعت الحادثة، التي أُلغيت خلالها آلاف الرحلات أو تأخرت، بعد أسابيع قليلة فحسب من تقرير رسمي صادر عن الكونغرس الأمريكي، حذّر من مكامن الضعف الأمنية في أنظمة الاتصالات والملاحة الخاصة بالطائرات.
ورغم أن المسؤولين الأمريكيين لم يعدّوا الهجوم السيبراني، حتى الآن، السبب القاطع لهذا العطل الأخير، فإن التقارير الرسمية تُظهر أن البنية التحتية للطيران في البلاد تعاني ثغرات خطيرة أمام انتحال الإشارات، والتشويش على الاتصالات، والعبث بالرسائل اللاسلكية.
سماء أمريكا تُشَلّ في ساعات معدودة
بحسب ما أوردته وكالتا «رويترز» و«أسوشيتد برس»، أصدرت الإدارة الفيدرالية للطيران (FAA) أمراً بوقف الرحلات المغادرة في عموم البلاد، إثر خلل أصاب شبكة الاتصالات في مراكز مراقبة الحركة الجوية. وبدأ سريان القرار عند الساعة 3:54 عصراً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، ثم أُلغي بعد نحو خمس ساعات، عند الثامنة والربع مساءً. أما الطائرات التي كانت محلّقةً قبل صدور القرار، فقد سُمح لها ببلوغ المطارات عبر إجراءات السلامة المعتمدة، في حين حُرمت الرحلات الجديدة من الإقلاع.
وتشير بيانات «فلايت رادار 24» إلى إلغاء أكثر من 4700 رحلة يوم الجمعة، وتأخّر قرابة 10 آلاف رحلة. وأفادت «أسوشيتد برس» بأن أكثر من 3000 طائرة هبطت بسلام خلال الأزمة، وأن 827 رحلة على الأقل اضطُرت إلى تغيير مسارها. وتفيد التقديرات بأن الاضطراب طال أكثر من مليون ونصف المليون مسافر. وامتدت الإلغاءات إلى يوم السبت، وواجهت شركات الطيران صعوبات جمّة في إعادة الطائرات والطواقم إلى جداولها المعتادة.
وتُعدّ هذه الحادثة ثاني توقف شامل للرحلات المغادرة في الولايات المتحدة منذ هجمات 11 سبتمبر 2001. أما سابقتها فوقعت في يناير 2023 إثر عطل في نظام الإخطارات الملاحية المعروف باسم «NOTAM»، غير أن التوقف الأخير استمر قرابة خمس ساعات، واتسع نطاق الاضطراب فيه اتساعاً كبيراً.
هل هو هجوم قرصنة؟
في الساعات الأولى من انتشار الخبر، برز احتمال وقوع هجوم سيبراني على شبكة مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، لأن أي خلل في الاتصالات اللاسلكية وبيانات الرادار قد يترك، في حال هجوم سيبراني أو حرب إلكترونية، تبعات جسيمة على سلامة الرحلات. غير أن وزير الأمن الداخلي الأمريكي، مارك واين مولين، أعلن أنه لا توجد أدلة على هجوم سيبراني أو عمل تخريبي. وعزا وزير النقل، شون دافي، السبب الأولي للحادثة إلى حِمل زائد على معدات اتصالات قديمة.
ومع ذلك، أثبتت هذه الواقعة أن القلق بشأن الأمن السيبراني في قطاع الطيران الأمريكي في محله. فقد سبق أن أعلنت مصادر رسمية أمريكية أن الإدارة الفيدرالية للطيران رصدت تهديدات مثل انتحال الإشارات والتشويش على الموجات الاتصالية، لكنها لم تُنجز بعدُ تقييماً شاملاً للمخاطر ولا خطة لمواجهة هذه التهديدات كلها. كما أقرّت الإدارة بافتقارها إلى القدرة على الرصد والكشف الفوري لجميع التهديدات المتصلة بالطيف الترددي.
ويؤكد تقرير رسمي للحكومة الأمريكية أن نظامين مهمّين من أنظمة اتصالات الطائرات يعانيان ثغرات في التحقق من الهوية والتشفير وتصميم البروتوكولات، وهي ثغرات قد تتيح اعتراض الرسائل أو انتحالها. وبعبارة أخرى، يستطيع طرف خبيث، في سيناريوهات محددة، أن يبثّ رسالةً مزيّفةً تبدو في ظاهرها موثوقةً، وإذا لم يتنبّه لها الطيار أو مركز المراقبة، فقد تُفضي إلى ارتباك تشغيلي واضطراب في الرحلة.
بنى تحتية من ثمانينيات القرن الماضي في قلب أعتى قوة تقنية في العالم
إلى جانب التهديدات السيبرانية، صار تقادم معدات مراقبة الحركة الجوية الأمريكية من أبرز محاور الانتقاد. فقد صرّح شون دافي بأن جزءاً من معدات الاتصالات المستخدمة في هذه الشبكة، ومنها أجهزة التوجيه والمحوّلات وخطوط نقل البيانات، قديم الطراز، وأن بعض الاتصالات لا تزال تعتمد على تقنيات الأسلاك النحاسية وأنظمة يعود عهدها إلى عقود خلت. وأشار إلى أن الحِمل الزائد على المعدات أنتج بيانات غير متسقة، وعطّل الاتصال بين مراكز المراقبة والطائرات.
ويزداد حجم هذا التخلف وضوحاً حين نعلم أن الإدارة الفيدرالية للطيران، تقدّم خدمات مراقبة الحركة الجوية يومياً لأكثر من 44 ألف رحلة ونحو 3 ملايين مسافر. وتعمل هذه الشبكة على مساحة تتجاوز 29 مليون ميل مربع، ويعمل فيها أكثر من 14 ألف مراقب جوي. ولذلك فإن أي خلل في حلقة اتصالية واحدة قد يطلق سلسلةً من المشكلات في المطارات والممرات الجوية عبر البلاد كلها.
ومن أبلغ الشواهد على تآكل هذه البنية أن الإدارة الفيدرالية للطيران أعلنت عزمها التخلي، بحلول نهاية عام 2028، عن الأقراص المرنة (الفلوبي) التي تُستخدم لنقل معلومات الأرصاد الجوية والبيانات الحيوية في أكثر من 400 منشأة تابعة لها. وكان الكونغرس قد خصّص في عام 2025 مبلغ 12.5 مليار دولار لتحديث معدات الإدارة، غير أن إدارة ترامب تطلب اليوم 30.1 مليار دولار إضافية لتطوير البنى التحتية للمطارات ومراقبة الحركة الجوية. وطالب وزير النقل الأمريكي، رداً على الحادثة الأخيرة، بتخصيص مزيد من الموارد المالية من أجل تحديث هذه الشبكة تحديثاً شاملاً.
