الوقت- نظراً للمزايا النسبية التي تتمتع بها مقارنة بأنظمة النقل الأخرى كالبحري والجوي والبري، فإن للسكك الحديدية دوراً كبيراً في عبور البضائع والركاب على المستوى الدولي، وتعد من البنى التحتية الأساسية التي تهتم بها الحكومات. ليس للسكك الحديدية تأثير سريع وكبير على الاقتصاد الجغرافي والجغرافيا السياسية للبلدان فحسب، بل توسع أيضًا نموذج أعمالها ليشمل مجالات السياسة الدولية والدبلوماسية، وتلعب البلدان التي لديها شبكة سكك حديدية أكبر وأكثر تقدمًا دورًا أكثر نشاطًا في التجارة العالمية.
وتتطلع أفغانستان الآن تحت حكم حركة طالبان، والتي لم يكن لها تفاعل تجاري كبير مع العالم الخارجي خلال العامين الماضيين، إلى استخدام ممرات السكك الحديدية في المنطقة للتخلص من السياج الجغرافي.
وفي هذا الصدد، أعلنت إدارة السكك الحديدية الأفغانية، الجمعة، أن أول قطار تجاري لأفغانستان أرسل 1100 طن من معدن التلك إلى تركيا عبر محطة روزناك للسكك الحديدية، وفي حفل خاص أقيم بهذه المناسبة، قال محمد نسيم محمدي، رئيس سكة حديد طالبان في هيرات: في البداية، سيكون مستوى نقل البضائع التجارية عبر خط سكة حديد "روزناك" خطًا واحدًا يوميًا، وبالنظر إلى حجم نقل السلع التجارية، فهناك ارتفاع في مستواها يومياً، وأضافت هذه الإدارة: إن هذه الصادرات شملت معدن التلك الذي تم تصديره إلى مدينة مرسين التركية.
وهذه هي الشحنة الأولى من مادة "التلك" الأفغانية التي توجهت إلى تركيا وأوروبا عبر إيران.
وقال أحمد سعيد صديقي، نائب غرفة التجارة والاستثمار في هيرات، فيما يتعلق بفوائد افتتاح خط السكة الحديدية الجديد في أفغانستان: إن إنشاء خط سكة حديد روزناك يمكن أن يكون بديلاً جيدًا للنقل البري وكذلك حركة الركاب، وهذا من شأنه أن يخلق سهولة كبيرة في التجارة الأفغانية وكذلك في الصادرات الأفغانية.
كما لقي إرسال أول شحنة تجارية لأفغانستان بالسكك الحديدية عبر خط سكة حديد هرات-خاف ومن إيران ترحيبا من قبل سلطات الجمهورية الإسلامية، وفي هذا الصدد، قال طاهر أفشار، ممثل إدارة السكك الحديدية الإيرانية: "هذا الميزان التجاري أكثر لصالح أفغانستان، وستكون كمية الصادرات التي يمكن أن تنتقل من أفغانستان إلى إيران أو الدول الأوروبية أكبر مما كان يتم في السابق عبر الحدود البرية، وتستخدم بودرة التلك كمادة خام في مستحضرات التجميل التي تشبه البودرة، مثل ظلال العيون، وأحمر الخدود.
أهمية خط سكة حديد خاف-هرات في التجارة الثنائية والإقليمية
وأخيرا، وبعد سنوات عديدة من الانتظار، أظهر طريق الخواف - هرات دوره في التفاعلات التجارية، وكان التصدير الأخير من أفغانستان إلى تركيا أيضا مقدمة لبدء هذه السكة الحديدية.
ويشكل المخطط الاستراتيجي لسكة الحديد من شرق إيران إلى هرات في غرب أفغانستان جزءا مهما من نوع التواصل بين دول المنطقة، والذي بدأ تنفيذه عام 2006، من أجل تحويل خط خوف خط السكة الحديد، ويقع على بعد 267 كم جنوب شرق مشهد، على شكل خط سكة حديد يبلغ طوله حوالي 220 كم ليربط مدينة هرات في شمال غرب أفغانستان.
ويبلغ طول هذه السكة الحديدية 220 كيلومترا وتم افتتاحها في يوليو 2023، وفي الأشهر الأخيرة، تمت إعادة بناء جميع أقسام خط سكة الحديد هذا، وفي المستقبل، من المفترض أن تسافر القطارات التي تحمل بضائع التصدير والاستيراد بانتظام على هذا الطريق.
وتحاول أفغانستان الخروج من العزلة الدولية باستخدام الممرات البرية وتطوير العلاقات مع الدول الأخرى نظرا لموقعها على الطريق السريع بين آسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا، لقد بذلت دول المنطقة، بما فيها إيران، جهودًا كبيرة للمساعدة في تعزيز المصالح الاقتصادية والأمنية المشتركة من خلال زيادة التعاون مع حكومة طالبان وتسهيل وتسريع اندماج هذا البلد في عملية التعاون الإقليمي، ومن وجهة نظر الحكومات الإقليمية، فإن عزلة أفغانستان بسبب الأزمة الاقتصادية وانعدام الأمن يمكن أن تخلق تهديدات لا حصر لها لجيرانها، ومن بين أكثر الطرق فعالية لمنع هذه التهديدات والتعامل معها هو تعزيز البنية التحتية الاقتصادية في أفغانستان وازدهارها وتنميتها.
وبما أن ممرات العبور الإيرانية وجدت مكانًا مهمًا في النقل بين الشرق والغرب في السنوات الأخيرة، فيمكن لأفغانستان أيضًا استخدام طرق السكك الحديدية هذه لتصدير بضائعها إلى دول أخرى.
ورغم أن المجتمع الدولي لم يعترف بالحكومة المؤقتة لطالبان سياسيا، إلا أن كابول تأمل أن تتمكن من توسيع تجارتها الخارجية والتمتع بالفوائد الاقتصادية لعبور البضائع من خلال لعب دور في ممرات الاتصالات، وخاصة عن طريق السكك الحديدية.
ومع اكتمال خط اتصالات خف-هرات، انخفضت تكلفة تصدير البضائع بين البلدين، ويمكن أن تصل البضائع التجارية إلى أفغانستان وبالعكس في وقت قصير، ومن المتوقع أنه بعد الانتهاء من طريق النقل هذا، سيتم نقل ثلاثة ملايين طن من البضائع و200 ألف مسافر سنويا عبر هذا الطريق، ما يقلل من حجم حركة الشاحنات على حدود البلدين وتكلفة العبور البري.
حتى الآن، كانت عمليات التبادل البري بين إيران وأفغانستان تتم عن طريق البر، ولكن مع افتتاح خطوط السكك الحديدية هذه، سيتم كسر احتكار نقل البضائع عبر الطرق البرية، كما سيزداد أمن التبادلات التجارية.
ووفقا لبعض الخبراء، فإن أفغانستان تعتبر بناء خط سكة الحديد خوف - هرات بمثابة خطة لتحقيق أحلامها في أن تصبح مفترق طرق للعبور والتنمية المستدامة، ويمكن لإيران، باعتبارها العامل الرئيسي في تحقيق حلم أفغانستان طويل الأمد، أن تربط الآن بين البلدين عبر ربط السكك الحديدية لتحويل مناجمها وموارد التصدير.
مشروع سكة حديد خواف-هرات لا يربط إيران وأفغانستان بالسكك الحديدية فحسب، بل يكمل أيضًا الطريق الذي يبلغ طوله 2000 كيلومتر في ممر السكك الحديدية بين الشرق والغرب من الصين وأوزبكستان وأفغانستان وإيران وتركيا وأوروبا، وإذا اكتمل رابط السكك الحديدية المفقود هذا فسوف تزدهر التفاعلات بين الشرق والغرب، ولذلك فإن الدول التي تقع على طول الممر الشرقي الغربي المتمركز في خوف-هرات، بالإضافة إلى سهولة الوصول عبر السكك الحديدية إلى البلدان الأخرى، ستستفيد أيضًا من فوائد عبور البضائع، وهذه المسألة تسهل العلاقات الاقتصادية وتزيد التبادلات التجارية بين البلدين، ونظراً لموقعها في هذا المسار الجيوسياسي، ستكون إيران جسراً بين الصين وأوروبا.
ومن ناحية أخرى، فإن الممر الشمالي الجنوبي له أهمية مضاعفة بالنسبة لأفغانستان التي تعاني من قيود جغرافية، ونظراً لأهميتها الجيوسياسية، فقد كانت أفغانستان مسرحاً للتنافسات السياسية والجيوسياسية بين القوى الإقليمية والدولية في العقود الأخيرة، كما أن ربط هذا البلد ببحر عمان والخليج الفارسي عبر إيران سيعزز أهمية ومكانة هذا البلد، ولطالما حلمت أفغانستان، وهي دولة غير ساحلية، بالوصول إلى المياه المفتوحة، وإذا تم استكمال الممرين الشمالي والجنوبي لإيران، فسيتم توفير هذه الفرصة للأفغان لتطوير نموهم الاقتصادي عبر طريق تشابهار.
إن توسيع تبادلات العبور بين إيران وأفغانستان يكمل الطريق من الهند إلى آسيا الوسطى، وباعتبار أن أفغانستان لديها مئات الكيلومترات من الحدود المشتركة مع إيران وتصدر أكبر عدد من البضائع إلى إيران بين الدول المجاورة، مع تنفيذ خطتي الشمال والجنوب، الممر الجنوبي، سيتم تطوير هذه التبادلات بشكل أكبر.
لقد ساعدت إيران أفغانستان أكثر من الدول الأخرى في جلب هذا البلد إلى الأسواق الإقليمية والدولية، وقال سفير إيران لدى أفغانستان حسن كاظمي قمي في حديث لـ«الوقت» حول الجهود المبذولة بين إيران وأفغانستان في مجال التجارة: «سياسة بلادنا اليوم هي تطوير التعاون، ونطاق التعاون واسع»، ولا يقتصر الأمر على التجارة، بل يشمل مجال الاقتصاد وجذب رؤوس الأموال والاستثمار المشترك وتسهيل الأنشطة الاقتصادية على حدود البلدين، وتطوير التعاون التجاري الاستراتيجي بين المقاطعات الحدودية بين البلدين، كما أن الاستثمار في مجالات البنية التحتية، ينبغي توسيعه، وحسب قمي، يدرس الخبراء الفنيون إمكانية ربط خط السكة الحديدية الأفغاني بميناء تشابهار، ومع توقيع وثيقة التعاون مستقبلا، ستزداد التجارة بين البلدين.
مساعدة صادرات السكك الحديدية في حل المشاكل الاقتصادية في أفغانستان
وبعد ثلاث سنوات، توصلت حكومة طالبان المؤقتة إلى نتيجة مفادها بأنه من أجل الخروج من الأزمة الاقتصادية في أفغانستان، يجب عليها تطوير علاقاتها الخارجية من أجل حل بعض المشاكل الداخلية، وحسب تقرير الأمم المتحدة ومنظمات حقوق الإنسان الأخرى، فإن 90 بالمئة من شعب أفغانستان يعيشون في وضع بائس بسبب نقص الغذاء ويعانون من سوء التغذية، ما جعل هذا البلد في حاجة إلى مساعدات دولية.
تمتلك أفغانستان العديد من الاحتياطيات والمناجم تحت الأرض التي يمكن أن تدر دخلاً كبيرًا من الاستثمار الأجنبي في هذا القطاع، لكن حتى الآن، وبسبب عدم موافقة المجتمع الدولي على شروط تشكيل حكومة شاملة، لم تقم أي دولة بالمضي قدما للاعتراف بالحكومة المؤقتة وهذا يشكل عائقا كبيرا أمام استغلال موارد أفغانستان.
وبالنظر إلى أن الولايات المتحدة جمدت أكثر من 7 مليارات دولار من الأصول الأفغانية في البنوك الغربية، ولا يوجد أفق واضح لاعتراف الغربيين بالحكومة المؤقتة، لذلك يحاول قادة طالبان تضميد جراحهم بمساعدة جيرانهم وكسب عائدات النقد الأجنبي، لذلك.. دعوا شعب أفغانستان يخفف من معاناته قليلا.
وفي الوقت الحالي، تتمثل أكبر احتياجات أفغانستان في نقص الغذاء، وهو ما يمكن التغلب عليه عن طريق بيع الموارد الباطنية مقابل السلع الأساسية من الجيران، وتستطيع إيران والدول المجاورة الأخرى تلبية احتياجات الأفغان من خلال ممرات السكك الحديدية في أقصر وقت ممكن وبتكلفة منخفضة.
على الرغم من أن أفغانستان تعاني من حرب أهلية منذ عدة عقود، إلا أنها من حيث موقعها الاستراتيجي المهم، يمكنها أن تلعب دورًا مهمًا في تفاعلات العبور بين دول المنطقة، كما فتح الصينيون حسابًا خاصًا على طرق العبور هذه ويعتبرونها جزءًا من مشروعهم الكبير "حزام واحد وطريق واحد"، ولهذا الغرض قاموا بالكثير من الاستثمارات في هذا المجال وإذا ضمنوا الاستقرار السياسي والأمني، خلال فترة قصيرة فيمكنهم تطوير خطوط السكك الحديدية هذه بحيث يمكنها نقل البضائع بين دول المنطقة بسهولة أكبر.
