الوقت- في الوقت الذي تصاعدت فيه جرائم الكيان الصهيوني في قطاع غزة، وتصاعد هجومه غير المشروع على إيران، وبينما رفعت بعض الدول الغربية أصواتها احتجاجًا على الصهاينة، شنت أنصار الله اليمنية جولة أخرى من العمليات العسكرية ضد إسرائيل. فبالإضافة إلى استهداف السفن المرتبطة بالكيان الصهيوني والهجمات الصاروخية على إسرائيل، وسّع اليمنيون نطاق عملياتهم، على سبيل المثال، ويضغطون على مصر لفتح حدودها مع قطاع غزة أمام المساعدات الإنسانية.
ومع ذلك، فإن أكثر ما يلفت الانتباه في عمليات أنصار الله الجديدة هو الزيادة الكبيرة في مستوى تنسيقهم وتطورهم في البحر الأحمر، مما فتح جبهة جديدة ليس فقط ضد الكيان الصهيوني، ولكن أيضًا ضد الولايات المتحدة. جبهةٌ تستحوذ تلقائيًا على بعض موارد وقوات الاحتلال الصهيوني والجيش الأمريكي. وقد تناول معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى، وهو مركز أبحاث، هذه القضية مؤخرًا في تقرير بعنوان "هجمات قاتلة تُظهر تعزيز سيطرة انصار الله على حركة الملاحة في البحر الأحمر". وفيما يلي ترجمة لتقرير معهد واشنطن. وتجدر الإشارة إلى أن المشرق ينشر هذا التقرير فقط لإطلاع النخب السياسية وصناع القرار في البلاد على توجهات ووجهات نظر وسائل الإعلام الدولية ومراكز الأبحاث، وأن الآراء والادعاءات والتلميحات الواردة في هذا التقرير لا تُؤيده بالضرورة المشرق.
ولقد كثّف أنصار الله مؤخرًا حملتهم القاتلة ضد حرية الملاحة في البحر الأحمر، حيث أغرقوا سفينتين تجاريتين بدون حراسة في هجومين منسقين ومتتاليين؛ وبذلك يرتفع عدد السفن الغارقة في المنطقة منذ عام 2023 إلى أربع سفن. من المرجح أن يكون غياب الوجود البحري الدولي في جنوب البحر الأحمر قد شجع الجماعة على مواصلة هجماتها. ووفقًا لشركة لويدز ليست إنتليجنس، فإن الكيانات الوحيدة التي تمكنت من التدخل لإنقاذ ركاب السفن كانت شركات الأمن البحري الخاصة، والتي لديها أيضًا قدرات محدودة. ووفقًا للبيانات التي جمعها معهد واشنطن منذ عام 2023، كان من الممكن تقليل حجم الهجمات لو توفرت سفينة حربية واحدة على الأقل للرد على هجوم انصار الله الأولي واعتراض الأسلحة التي تم إطلاقها لاحقًا.
استمرار الهجمات البحرية اليمنية
يمكن وصف هجمات انصار الله الأخيرة على أفضل وجه بأنها "استفزازات صارخة، محسوبة لإظهار القدرة والهجوم بأقصى تأثير". منذ عام 2023، دأبت الجماعة على تجربة تكتيكات جديدة واستخدامها في مراحل مختلفة من حملتها البحرية. وكان تقييم انصار الله هذه المرة هو أن مستوى التهديد كان منخفضًا، وعلى عكس الماضي، لم تكن هناك قوة رد سريع موثوقة لمواجهتهم. لم يختف تهديد [أنصار الله] للشحن أبدًا وكان من الواضح أن انصار الله سيصعّدون هجماتهم عاجلاً أم آجلاً، والتي كانت مصحوبة بحرب دعائية منظمة. حتى في فترة الهدوء النسبي التي أعقبت "وقف إطلاق النار" بين الولايات المتحدة وانصار الله في مايو، استمرت الجماعة في مراقبة الشحن في البحر الأحمر وتأكدت من أن وجودها كان محسوسًا دائمًا من خلال التهديدات ضد شركات الشحن (خاصة تلك التي توقفت أساطيلها في الموانئ الإسرائيلية). تشير الهجمات الأخيرة على سفينتي شحن بضائع سائبة مملوكتين لليونان توقفتا في الموانئ الإسرائيلية إلى أن تهديد انصار الله سيستمر؛ خاصة وأن الصراعات الإقليمية الأخرى حولت الانتباه الدولي والأصول العسكرية بعيدًا عن جنوب البحر الأحمر.
وفي 6 يوليو، هاجم انصار الله سفينة الشحن السائبة Magic Seas التي ترفع العلم الليبيري (IMO 9736169)، والتي تديرها شركة All Seas Marine. وفقًا لقوة عمليات البحرية التجارية البريطانية (فرع من البحرية الملكية البريطانية يعمل في بحر العرب والبحر الأحمر والخليج الفارسي)، تعرضت السفينة ماجيك سيز لهجوم من عدة سفن صغيرة، ثم أصيبت بقذيفة. تسببت القذيفة في اندلاع حريق على سطح السفينة، وأجبرت الطاقم على مغادرة السفينة. لاحقًا، أنقذت سفينة تجارية عابرة طاقم ماجيك سيز. ونشر انصارالله مقطع فيديو للحادث، يظهر فيه عناصر ميليشياتهم وهم يصعدون على متن السفينة.
ثم غرقت ناقلة البضائع السائبة "ماجيك سيز" بعد انفجارات متعددة في أجزاء مختلفة من السفينة، أسفل خط الماء مباشرة، ويرجح أن يكون سببها ألغام لاصقة مثبتة على هيكلها. وكان الهجوم الثاني، هذا الشهر [يوليو 2025]، ضد ناقلة البضائع السائبة "إترنيتي سي" (IMO 9588249)، التي ترفع أيضًا العلم الليبيري ولكن تديرها شركة "كوسمو مانجمنت". في هذا الهجوم، استخدم انصار الله زوارق حربية لاستهداف برج القيادة للسفينة [المعروف باسم "الجسر" أو "الجسر"]، مما أسفر عن مقتل وإصابة العديد من أفراد الطاقم. وأكدت قوة عمليات البحرية التجارية البريطانية في 9 يوليو أن سفينة "إترنيتي سي" قد غرقت. وأفادت التقارير أن انصار الله أخذوا أفراد الطاقم الناجين رهائن. وكانت هاتان الحادثتان أول هجومين مباشرين على الشحن التجاري في البحر الأحمر منذ ديسمبر 2024.
كان نطاق وجرأة انصار الله في هجماتهم الأخيرة، لا سيما في غياب أي تدخل بحري، غير مسبوقين. استخدمت الجماعة تكتيكات مُجرّبة، مثل أسلحة هجومية مأهولة وغير مأهولة، وأنواع مختلفة من الصواريخ، بعضها استخدم في هجمات سابقة ناجحة وغير ناجحة، مثل الهجوم على سفينة الحاويات "ميرسك هانغتشو" (IMO 9784300) في ديسمبر 2023، والذي دفع الولايات المتحدة إلى التدخل لتدمير زوارق انصار الله؛ بالإضافة إلى عمليات منفصلة العام الماضي [2024] ضد سفينة الشحن العامة "فيربينا" (IMO 9522075)، وسفينة الشحن "توتور" (IMO 9942627) التي غرقت، وناقلتي النفط "دلتا بلو" (IMO 9601235) و"سونيون" (IMO 9312145)، اللتين تم انتشالهما (المزيد من التفاصيل لاحقًا في التقرير). ومع ذلك، لم تُدمج جميع هذه المجالات [والقدرات] في أيٍّ من عمليات انصار الله السابقة بهذه الطريقة في هجومين متتاليين ومخططين جيدًا وناجحين. أفادت التقارير أن سفينة "بحر الخلود" تعرضت لهجوم من أسطول مكون من ثمانية قوارب صغيرة (عدد كبير)، بما في ذلك العديد من "العوامات السطحية المتفجرة غير المأهولة". أصابت سفينتان السفينة بينما كان مسلحون من قوارب أخرى يطلقون النار على برج القيادة وقوات الأمن على متنها في عملية إخماد حريق.
وفي الوقت نفسه، أصاب صاروخان على الأقل السفينة أيضًا. ثم، وبينما كانت السفينة متوقفة، أصابتها سفينتان سطحيتان غير مأهولتان وصاروخ آخر، مما أدى إلى غرقها. وبناءً على مدى وموقع الأضرار، من عنبر الشحن إلى غرفة المحركات، بالإضافة إلى مقاطع فيديو دعائية لجماعة انصارالله، يبدو أنه تم استخدام مجموعة من الصواريخ الباليستية المضادة للسفن في الهجوم، بما في ذلك صاروخ "آصف" الموجه كهروضوئيًا، وهو نسخة مضادة للسفن مما يبدو أنه صاروخ "قاسم"، وصاروخ "مندب-2" الموجه بالرادار المضاد للسفن. من الواضح أن انصار الله كانوا ينوون إيقاف السفينة أولاً ثم إغراقها بأقصى قدر من التأثير [دعاية إعلامية]. إن محاولة انصار الله العودة إلى السفن المتضررة بعد تفريغ ركابها، بهدف توجيه ضربة قاضية وتعظيم مكاسبهم الدعائية، ليست جديدة، ولكن كان من الممكن إحباط خطوتهم هذه المرة؛ شريطة استخلاص الدروس من الحوادث السابقة وإرسال سفينة حربية واحدة على الأقل في المنطقة بسرعة لإنقاذ السفن.
وفي أغسطس 2024، هاجم انصار الله أيضًا ناقلة النفط "سونيون" باستخدام أسلحة خفيفة وقوارب صغيرة للاقتراب من السفينة، ثم أطلقوا مقذوفات، مما تسبب في حريق في الناقلة. ثم امتد الحريق إلى غرفة المحركات، مما أدى إلى طفو الناقلة. في ذلك الوقت، تمكنت قوة العمليات الدفاعية التابعة للاتحاد الأوروبي، المعروفة باسم "عملية الاتحاد الأوروبي الآن من أجل أسبيدس"، من الاستجابة لطلب قائد السفينة للمساعدة. ويشير تعقيد وتوقيت عمليات انصار الله الأخيرة إلى مستوى أعلى من التنسيق بين عناصرهم. تزامنت هذه الهجمات الوحشية أيضًا مع احتمال وقف إطلاق النار في غزة، وفي ظل التوترات المستمرة بين إيران من جهة، والولايات المتحدة وإسرائيل من جهة أخرى. علاوة على ذلك، وبالنظر إلى أن انصار الله هددوا باتخاذ إجراءات ضد السفن الأمريكية حتى قبل الهجمات الأمريكية على المنشآت النووية الإيرانية في يونيو/حزيران، فإن أي تصعيد أو تخفيف للتوتر في المستقبل مع إيران قد يؤثر أيضًا على حركة الملاحة في البحر الأحمر.
إن الغياب التام للأصول العسكرية الدولية في جنوب البحر الأحمر يبعث برسالة إلى انصار الله مفادها أنهم أحرار في مهاجمة وإغراق السفن التجارية متى شاؤوا. عملية أسبيدس، على الرغم من وجود ثلاث وحدات بحرية فقط في المنطقة، تقدم خدمات مرافقة للسفن التجارية التي تطلبها. ومع ذلك، لو كانت بعثة الدفاع التابعة للاتحاد الأوروبي تمتلك المزيد من الأصول تحت تصرفها، لكانت قد وفرت مستوى أعلى من الحماية، على الرغم من أن الأبحاث التي أجراها مؤلفو التقرير في وقت سابق من هذا العام أظهرت أن العملية لا تزال صعبة التنفيذ. كما أن الوجود النادر لمجموعتين هجوميتين تابعتين للبحرية الأمريكية في بحر العرب لم يردع انصار الله عن تنفيذ العملية.
الخطوات التالية
يمتلك انصار الله الإرادة والقدرة العسكرية لإغراق المزيد من السفن في جنوب البحر الأحمر، وهو ممر مائي لا يزال ليس فقط ممرًا للشحن التجاري، بل أيضًا ممرًا مائيًا للخدمات اللوجستية داخل مسارح الحرب العسكرية الأمريكية وما بينها في الشرق الأوسط المتقلب. وستستمر السفن التي لا تواجه مخاطر كبيرة في الإبحار بحذر في مضيق باب المندب، مع العلم أن حركة المرور عبر هذا الطريق قد انخفضت بشكل كبير منذ عام 2023 (بمقدار النصف، وفقًا لبيانات لويدز ليست إنتليجنس). العمليات الدفاعية، مثل عملية أسبيدس، ليس لها مهمة لردع أو تعطيل القدرات العسكرية للجماعة انصارالله. حتى الحملات الهجومية الشاملة، مثل "عملية هاردلاينر" الأمريكية ضد انصار الله في أبريل ومايو من هذا العام، فشلت في ضمان حرية الملاحة في البحر الأحمر للجميع، ولا تزال شركات الشحن الكبرى تتجنب المنطقة. إذا استمرت الهجمات علي السفن في المنطقة بحرية، فإن السفن المرتبطة بشكل غير مباشر بإسرائيل، وربما غيرها في المستقبل، ستحتاج إلى مرافقين عسكريين إذا قررت الاستمرار في الإبحار في البحر الأحمر. إن شركات الشحن التي تختار، على الرغم من إدراكها لهذه المخاطر، إيقاف تشغيل "أنظمة التعريف الآلي" الخاصة بها [أدوات التعريف الملاحية] والإبحار دون مرافقة، ستعرض بحارتها وسفنها لخطر كبير.
