الوقت- مع بناء السفن العملاقة وطائرات النقل، تم إجراء العديد من التحسينات في مجال التجارة الجوية والبحرية بين البلدان، لكن طرق السكك الحديدية لا تزال تحافظ على دورها الرئيسي في التجارة العالمية. وفي الوقت نفسه، فإن البلدان التي لديها موقع جيوسياسي ومزيد من ممرات العبور هي في مركز الاهتمام العالمي. نظرًا لأهمية موقعها على الطريق السريع لممرات السكك الحديدية ووصلة الربط بين آسيا وأوروبا، تحاول دول المنطقة الاستفادة من قدرات الجمهورية الإسلامية لتعزيز علاقاتها التجارية مع مناطق أخرى.
وفي هذا الصدد، كان من أهم مجالات المفاوضات والاتفاقيات التي تم التوصل إليها خلال زيارة هيثم بن طارق، سلطان عمان إلى طهران، تعزيز التعاون في قطاع العبور.
في الاجتماع بين وزير الطرق والتنمية الحضرية الإيراني مهرداد بازارباش ووزير النقل والاتصالات وتكنولوجيا المعلومات العماني سعيد بن حمود الموال، تم وضع تطوير العلاقات التجارية على جدول أعمال البلدين. حيث ناقش الجانبان في هذا الاجتماع مختلف قضايا النقل، بما في ذلك النقل البحري والجوي والبري والسكك الحديدية، إضافة إلى النقل متعدد الوسائط.
عرضت إيران التوصل إلى اتفاق نقل شامل، وأعلن الوزير العماني الموافقة على "اتفاقية النقل البحري الشاملة". وفي مجال النقل البحري، تم التأكيد على إنشاء خطوط ملاحية مباشرة بين موانئ إيران وسلطنة عمان، وخاصة بندر عباس وشناص، لتعزيز الأنشطة التجارية. كما أثيرت في هذه الاجتماعات مسألة زيادة وتسهيل الرحلات الجوية للخطوط الجوية الإيرانية والعمانية.
ومع ذلك، فإن النقطة المهمة التي حظيت بأكبر قدر من الاهتمام في الاتفاقية الإيرانية العمانية كانت مسألة عبور البضائع وتعزيز طرق السكك الحديدية، والتي حظيت باهتمام أكبر من طرق التجارة الأخرى في السنوات الأخيرة. لذلك، بناءً على الاتفاقيات بين البلدين، تمت أيضًا مناقشة تسهيل التصدير والاستيراد عبر العبور متعدد الوسائط من آسيا الوسطى إلى عمان عبر إيران مع تنفيذ اتفاقية عشق أباد.
لطالما كانت مناقشة خط السكك الحديدية بين آسيا الوسطى والخليج الفارسي أحد أحلام البلدان على جانبي المنطقة، ويمكن لإيران أن تلعب دورًا مهمًا وبناء في هذه الخطة. على الرغم من أن عمان ليس لديها حدود برية مع إيران، ولكن بمساعدة الدول العربية الأخرى، يمكنها ربط خطوطها الحديدية بشبكة السكك الحديدية الإيرانية والتجارة بسهولة مع آسيا الوسطى. في مايو 2022، ناقش وزيرا النقل في إيران وسلطنة عمان أيضًا علاقات النقل، بما في ذلك انضمام عمان إلى اتفاقية تشابهار الثلاثية (إيران والهند وأفغانستان). أيضًا، في يناير الماضي، استأنف خط نقل الركاب بين تشابهار وعمان نشاطه بعد إطلاقه لأول مرة في عام 2016.
بعد هذا، تم اتخاذ خطوات مهمة في مجال تطوير علاقات العبور بين عمان وإيران مع دول أخرى في المنطقة، وإذا كانت خطوط السكك الحديدية العمانية مرتبطة بحدود إيران عبر المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والعراق، فإن التجارة سوف تتم العلاقات بين هذه الدول بسهولة. وبما أن ممرات السكك الحديدية تستغرق وقتًا وتكلفة أقل من الطرق البحرية والجوية، فهي بالتالي أكثر فعالية من حيث التكلفة بالنسبة للدول.
مركزية إيران في الممر بين الشمال والجنوب
على الرغم من أن دول الهند والمشيخات العربية في الخليج الفارسي تسعى إلى تعزيز ممرات السكك الحديدية لتطوير العلاقات التجارية، إلا أنها تتلاقى جميعًا عند نقطة واحدة، وهي ممرات عبور إيران، والتي تلعب دورًا مهمًا في الاتصال بين شرق آسيا والخليج الفارسي وروسيا. وفي هذا الصدد، أظهر الممر الشمالي الجنوبي، الذي تبلور العام الماضي بجهود روسيا وإيران بعد عقدين، مكانته المؤثرة في عبور البضائع بين دول المنطقة. تحاول دول الخليج الفارسي، التي تمر طرق مواصلاتها الوحيدة إلى آسيا الوسطى عبر إيران، استخدام هذا الممر لتسهيل التبادلات مع جمهوريات آسيا الوسطى.
الآن، اكتمل الطريق الروسي إلى المحيط الهندي إلى حد كبير، وبعد افتتاح طريق رشت-أستارا الذي يبلغ طوله 160 كيلومترًا، سيصبح هذا الممر هو الطريق التجاري السريع في المنطقة. تمتلك إيران حاليًا خطوط سكك حديدية مع تركمانستان وباكستان وتركيا وحتى مع أفغانستان، ويتم بناء مشاريع أخرى، وبناءً على الاتفاقات المبرمة، سيتم الانتهاء من خط سكة حديد أستارا في جمهورية أذربيجان والبصرة في العراق في المستقبل القريب من خلال ربط خطوط السكك الحديدية هذه، ستتم التجارة من الهند إلى شمال أوروبا ومن الخليج الفارسي إلى آسيا الوسطى في أقصر وقت ممكن.
بالنظر إلى أن هذا الممر جزء من مشروع الصين الكبير "حزام واحد وطريق واحد"، فإنه سيلعب دورًا مهمًا في التجارة العالمية في المستقبل. خطة الصين هي مبادرة اقتصادية كبيرة ولها طريقان بري وبحري لربط قارات أوروبا وأفريقيا. على الرغم من أن هذه المبادرة الصينية لم تتحقق بسبب ارتفاع تكاليفها ووجود بعض العقبات في عدد من الدول الأعضاء في هذا المسار، إلا أن سلطات بكين ركزت بشكل أكبر على هذا المشروع الفائق منذ العام الماضي عندما شهد العالم العديد من التغييرات الجيوسياسية. لذلك، إذا كانت خطة الصين، التي تشمل دول آسيا الوسطى وإيران وروسيا وعرب الخليج، تؤتي ثمارها، فسيتم تنفيذ جزء كبير من تجارتها عبر خطوط السكك الحديدية الإيرانية، وسيتم تحسين موقع إيران كطريق سريع تجاري في العالم.
يبلغ حجم تجارة الصين مع الدول العربية حاليًا أكثر من 350 مليار دولار، ويمكن زيادتها إلى أكثر من 400 مليار دولار بالاتفاقيات المبرمة، ويتم معظمها عن طريق البحر، ولكن مع تطور البنية التحتية للسكك الحديدية، يمكن لهذه الدول استخدام إيران للارتباط ببعضها البعض. الصين التي تستعد لتصبح قوة عظمى في العالم، ركزت على جميع المناطق بما في ذلك إفريقيا، وقامت بالعديد من الاستثمارات في هذه الدول في العقد الماضي، وتجاوز حجم التجارة بين الجانبين 260 مليار دولار.
بالنظر إلى هذا الحجم من التجارة بين آسيا وأفريقيا، فإن موقع إيران يجعلها مركزًا مثاليًا للعبور لربط دول آسيا الوسطى والخليج الفارسي وشرق آسيا بأوروبا وأفريقيا، وكذلك المحيط الهندي بروسيا. أيضًا، يمكن للدول العربية في الخليج الفارسي الوصول إلى الهند عبر خطوط السكك الحديدية الإيرانية واستخدام هذه الطرق بدلاً من التجارة البحرية، والتي تكلف الكثير، حيث تركز عمان أيضًا على هذه الطرق.
نظرًا لأن حجم التجارة بين الهند وروسيا كبير جدًا، يمكن لإيران أن تكسب الكثير من الدخل كوسيط لهذه العلاقات، وعندما تحاول الولايات المتحدة عزل إيران باستخدام العقوبات، يتم استخدام خطوط السكك الحديدية هذه كوسيلة لتجاوز هذه العقوبات وهزيمة سياسة واشنطن الانعزالية.
يعد تطوير النقل بأشكال مختلفة أحد الركائز المهمة لنمو وتطور التجارة الخارجية والاقتصاد وحتى التأثير السياسي على العالم، وستكون الدول التي يمكن أن يكون لديها المزيد من البنية التحتية للسكك الحديدية وتكون فعالة في النقل العالمي متفوقة في موفقها، وإيران تتخذ خطوات في هذا الاتجاه بمساعدة حلفائها. إن قلق أمريكا من استكمال الممر الشمالي الجنوبي وما تلاه من إنشاء طريق تجاري عابر للقارات بين روسيا وإيران، يمتد من الحافة الشرقية لأوروبا إلى المحيط الهندي، يظهر بوضوح أن خطط واشنطن لعزل إيران وإضعاف اقتصادها قد فشلت. وكلما اتسعت هذه الممرات، سيزداد أهمية موقع الجمهورية الإسلامية أيضًا في تنمية التجارة العالمية. تقع 15 دولة في جوار إيران، وبالتالي تعمل جميع العوامل معًا لتزويد دول المنطقة بالأرضية اللازمة لاكتساب القوة في العالم.
الحلقة المفقودة لخطوط السكك الحديدية السعودية
أدت القيود الجغرافية لعمان ووجود خلافات بين إيران والدول العربية في المنطقة، بما في ذلك المملكة العربية السعودية، إلى عدم تمكن العمانيين من الاستفادة من طرق العبور. إذا تم ربط خطوط السكك الحديدية بين إيران والمملكة العربية السعودية ببعضها البعض عبر العراق، فستتمتع عمان أيضًا بفوائد ذلك ويمكن ربطها بآسيا الوسطى. وهو موضوع يتم توفير شروط تحقيقه الآن بعد الاتفاق على استئناف العلاقات بين إيران والسعودية.
تتطلع إيران منذ سنوات إلى ربط خط سكة حديد الشلامجة بالبصرة، وهو مشروع لم يكتمل حتى الآن، على الرغم من دعم إيران الذي لا يحصى للاستقرار السياسي والأمني في العراق، بسبب معارضة دول مثل تركيا والولايات المتحدة، وإلى حد ما المملكة العربية السعودية. ومع ذلك، مع الانفتاح السياسي في العلاقات بين إيران والسعودية والعرب الآخرين، من المتوقع أنه بالتعاون مع الصين، سيكون هناك تطورات إيجابية في تجارة السكك الحديدية بين دول المنطقة. كما محمد بن سلمان، ولي العهد السعودي، الذي يحلم بتحسين مكانة المملكة العربية السعودية في العالم، ينتبه إلى الشبكة الاقتصادية المتكاملة في الخليج الفارسي، وقد أعلن السعوديون مؤخرًا عن اتفاقهم على ربط خطوط السكك الحديدية في المملكة العربية السعودية مع العراق كمقدمة لربط طرق العبور مع إيران.
لذلك، إذا تم ربط طرق السكك الحديدية بين إيران والمملكة العربية السعودية والعراق، فسيتم تسهيل طريق التجارة البرية مع إفريقيا ويمكن للجانبين استخدام هذا الوضع لزيادة مستوى التبادلات التجارية. سيؤدي تجاوز مضيق "باب المندب" الخطير باستخدام طرق العبور دورًا مهمًا في زيادة التبادل التجاري بين الصين وإيران وإفريقيا ودول الخليج الفارسي. نظرًا لأن العديد من البنى التحتية التي تربط إيران بآسيا الوسطى جاهزة، ومع استكمال خطوط السكك الحديدية في دول أخرى في المنطقة، سيتم تحقيق خطة الصين الكبرى بنفسها، كما سيتحسن مستوى التعاون التجاري بين الشرق والغرب.
