الوقت- في حين أن حرب أوكرانيا، بسبب نطاقها الواسع، كان لها عواقب اقتصادية بعيدة المدى على المجتمع الدولي، فقد أتاحت هذه الظروف الصعبة فرصًا للبلدان الأخرى لاستخدام إمكاناتها لتحسين وضعها الاقتصادي. ومن بين هذه الفرص الدولية لإيران ودول المنطقة تنفيذ الممر بين الشمال والجنوب، والذي بدأ منذ سنوات عديدة. وعلى الرغم من وجود بعض المشاكل في مسار هذا الممر العابر، فقد تم تأجيل عمله وتشغيله حتى الآن، ولكن في النهاية أزيلت العقبات وتمكنت إيران من إطلاق هذا الطريق بمساعدة شركائها.
بدأت شركة الشحن الإيرانية يوم السبت الماضي طريقها عبر الممر الشمالي الجنوبي المسمى INSTC لأول مرة بأول شحنة متعددة الاغراض من روسيا إلى الهند. وحسب داريوش جمالي، رئيس ميناء "ساليانكا الإيراني الروسي"، فإن هذه الشحنات تشكلت في السابق على أساس كل حالة على حدة، ولكن بجهود فريق الشحن، تم إنشاء آلية لنقل الحاويات من روسيا إلى الهند أو شرق آسيا ببوليصة شحن وطنية واحدة فقط.
ولتقليل تكاليف الشحن بما في ذلك تكاليف الميناء والجمارك، ولتقليل العمر الافتراضي للحاويات، وتسريع تسليم البضائع، وتقليل مخاوف أصحاب البضائع في النقل الداخلي للحاويات، وتجهيز وثائق الشحن الصالحة للمسائل القانونية والتعويضات، والعمليات المصرفية المحتملة وزيادة الائتمان التجاري، تم الإعلان عن فوائد بوليصة الشحن العالمية. وسيتم إطلاق الشحنة الأولى من هذا الطريق، بما في ذلك حاويتان بحجم 40 قدمًا سعة 41 طنًا من الخشب الرقائقي، على أساس تجريبي من سانت بطرسبرغ، روسيا، وبعد نقلها إلى ميناء أستراخان، ستدخل إيران عبر بحر قزوين.
أهمية الممر الشمالي الجنوبي
يعد المشروع ، الذي وقعه وزراء النقل الإيراني والهندي والروسي في عام 2000 ، أهم رابط تجاري بين آسيا وأوروبا يمكن أن يلعب دورًا مهمًا في النقل العابر. ممر العبور هذا هو نوع من الجسر الذي يربط الدول الأوروبية بالمحيط الهندي والخليج الفارسي، ويربط الدول على كلا الجانبين. تتمثل إحدى مزايا طريق النقل هذا في أن تكلفة نقل البضائع العابرة أرخص بنسبة 30٪ من الطرق الأخرى في المنطقة. كما انخفض زمن عبور البضائع الهندية إلى روسيا عبر قناة السويس إلى النصف.
وبالنظر إلى أن دول آسيا الوسطى وبعض دول الخليج الفارسي قد أعلنت أيضًا عن استعدادها للتعاون في هذا الممر الدولي ، فإن عدد الدول والسكان التي يغطيها كبير ويتضمن سوقًا إنتاجًيا واستهلاكًيا كبيرًا. وكلما زاد عدد الحكومات المشاركة في هذا المشروع ، زاد تأثيره على الاقتصاد العالمي.
من ناحية أخرى ، يمكن أن ينضم ممر السكك الحديدية والبحر هذا إلى خطة الصين الرئيسية "حزام واحد وطريق واحد" في المستقبل ، حيث إن إيران وروسيا ودول آسيا الوسطى هي أيضًا جزء من مشروع الاقتصاد الكلي هذا وتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد. كما يمكن أن تكون فعالة في تحقيق هذه الفكرة. تمامًا مثل الصين ، بعد الأزمة الأوكرانية ، نفذت خطتها على أساس تجريبي من خلال تصدير سلعها عبر آسيا الوسطى وبحر قزوين إلى أوروبا.
موقع إيران في الممر الشمالي الجنوبي
نظرًا لموقعها الجيوسياسي، كانت إيران دائمًا طريقًا جيدًا لمرور البضائع الأجنبية من الماضي إلى الحاضر وكانت أحد الفروع الرئيسية لطريق الحرير القديم، ما يدل على أن إيران تتمتع بميزة أفضل من الدول الأخرى في منطقة عبور البضائع. ومن خلال تشغيل الممر بين الشمال والجنوب، يمكن لإيران استخدام هذه الميزة لتحسين وضعها الاقتصادي في المنطقة وعلى الصعيد الدولي.
يمكن لإيران استخدام طريق العبور لنقل البضائع الأوروبية في أقصر وقت ممكن وبتكلفة أقل من الطرق الأخرى إلى المحيط الهندي والخليج الفارسي، وكذلك لتحسين جودة الخدمات النقلية، ويمكنها أيضًا تعزيز خطوط السكك الحديدية والبنية التحتية. لأن وجود خطوط سكك حديدية مناسبة يؤدي إلى قيام دول أخرى بنقل الكثير من البضائع عبر إيران وله العديد من الفوائد الاقتصادية لإيران. وتشير التقديرات إلى أنه من خلال تشغيل الممر بين الشمال والجنوب، يمكن لإيران أن تكسب حوالي 20 مليار دولار سنويًا من خلال طريق العبور هذا، والذي ، على الرغم من العقوبات الغربية، يمكن أن يقلل جزئيًا من اعتمادها على عائدات النفط.
كما أن تطوير خط سكك الحديد هذا، إضافة إلى توسيع حجم التجارة الروسية مع إيران ودول المنطقة، سيؤدي أيضًا إلى نقل طريق التجارة بين الهند وروسيا، والذي يتم تنفيذه حاليًا عبر طريق البحر الأسود، إلى طريق العبور الإيراني. وبالتالي، فإن تطوير العلاقات متعددة الأطراف مع القوى الإقليمية سوف يخفف من تداعيات العقوبات على إيران إلى حد ما، فضلاً عن زيادة قدرة طهران على المساومة مع الغرب.
ونظرًا للعقوبات الغربية ضد روسيا، أصبح الممر بين الشمال والجنوب مهمًا بشكل خاص الآن، وفتح المسؤولون الهنود حسابًا خاصًا على هذا الطريق. كما استثمرت الهند في ميناء تشابهار، وهو جزء من المشروع، لتسهيل نقل البضائع. إضافة إلى لعب دور الجسر بين الهند وأوروبا على طول الممر الشمالي الجنوبي، يمكن لإيران أيضًا ربط آسيا الوسطى بالمحيط الهندي والخليج الفارسي، وتصدير بضائع هذه الدول إلى هذه المناطق الزرقاء والبلدان الاوروبية. ويمكن لآسيا الوسطى غير الساحلية أيضًا الوصول إلى المياه المفتوحة عبر طريق السكك الحديدية هذا. لذلك، بمرور الوقت، ستزداد أهمية هذا الممر الحديدي والبحري وسيكون لإيران دور ومكانة فيه.
إضافة إلى إيران، يعتبر ممر النقل هذا مربحًا أيضًا لروسيا لأن البلاد اضطرت لاستخدام العديد من الطرق البحرية والسكك الحديدية لنقل بضائعها إلى المحيط الهندي والخليج الفارسي، والتي يمكن أن يكون مع افتتاح هذا المشروع وفر الوقت. لقد أتاح الوضع الدولي الحالي فرصة جيدة لإيران لتقوية البنية التحتية للسكك الحديدية والنقل ولعب دور مهم في التنفيذ الأوسع للممر بين الشمال والجنوب وأن تصبح مركزًا اقتصاديًا في المنطقة. وبسبب انخفاض التكاليف والوقت في عبور البضائع عبر هذا الطريق، ستصبح إيران الرابط التجاري الرئيسي في آسيا وأوروبا، الأمر الذي سيحبط جهود الولايات المتحدة لاستبعاد إيران من المشاريع الاقتصادية في المنطقة.
وفي السنوات الأخيرة، وسعت إيران خطوط سكك حديدها إلى الحدود التركية، كما قامت تركيا ببناء سكة حديدية داخل حدودها لتسهيل العبور بين البلدين. وعلى الرغم من أن هذا الطريق لم يتم استغلاله بعد، إلا أنه بسبب إغلاق الطريق الشمالي، يمكن استغلال هذا الطريق وسيكون مفيدًا في جلب البضائع الصينية إلى أوروبا. إن طريق السكك الحديدية هذا، يقع على طول الممرات الشمالية والجنوبية لإيران، والذي يبدأ من آسيا الوسطى، سيكون فعالًا في نقل البضائع الصينية، ويمكن للصينيين نقل بضائعهم إلى أوروبا في أقصر وقت ممكن.
إن طريق بحر قزوين إلى أذربيجان وتركيا، والذي جذب الآن المزيد من الاهتمام الصيني، سيفرض مزيدًا من الوقت والمال على مالكي السلع، لكن الطريق الإيراني فعَال من حيث التكلفة بالنسبة للصينيين نظرًا لقدرته الكبيرة وقصر وقته وهذا الامر يؤدي إلى تقليل تكاليف نقل البضائع وتحقيق المزيد من الأرباح. وعلى الرغم من أن العديد من الدول قطعت بعضا من جوانب علاقاتها التجارية مع إيران بسبب العقوبات الغربية، وهذا الأمر أثر على تقليص علاقات الدول الأخرى مع إيران، لكن بالنظر إلى إمكانية إحياء الاتفاق النووي والجهود الغربية لإيجاد مصادر طاقة بديلة، فإن دور إيران سيصبح أكثر وضوحا، وستكون الدول قادرة على استخدام الممرات الإيرانية بثقة أكبر.
