الوقت- خطوط السكك الحديدية التي تتمتع بقدرة نقل قوية للغاية وتكاليف بناء ضخمة، ليس لها تأثيرات سريعة ومهمة على الاقتصاد الجغرافي والجغرافيا السياسية للبلدان فقط، ولكن توسع نموذج أعمالها ليشمل مجالات السياسة الدولية والدبلوماسية، وبالنسبة للبلدان التي لديهم العديد من القدرات في هذا العمل المربح، سوف تساعدهم في الحصول على مكانة أعلى في التطورات.
أولت إيران دائمًا أهمية كبيرة لتطوير علاقاتها التجارية مع الدول المجاورة من خلال طرق العبور، ومنذ العصور القديمة كانت جسرًا مهمًا لطرق التجارة على طريق الحرير إلى أوروبا، لذلك، حاولت في السنوات الأخيرة استعادة دورها السابق ومكانتها في ممرات السكك الحديدية، ولهذا السبب ركزت على تطوير شبكات السكك الحديدية مع أفغانستان ودول آسيا الوسطى.
في حين أن الجمهورية الإسلامية لم تعترف بعد بالحكومة المؤقتة لطالبان، ولا توجد علاقات دبلوماسية كثيرة بين الجانبين، وزاد الخلاف حول المطالبة بحصة أكبر من مياه نهر هيرمند من التوتر بين إيران وأفغانستان، إلا أن عين الحكومة الثالثة عشرة على المجال الاقتصادي وزيادة مستوى التبادل التجاري مع كابول.
وفي هذا الصدد، التقى حسن كاظمي قمي، رئيس السفارة الإيرانية في كابول، وناقش مع بخت الرحمن شرافت، رئيس دائرة السكك الحديدية الأفغانية، وتم في هذا الاجتماع مناقشة توسيع التعاون في مجال السكك الحديدية، ودعا قمي شرفات لزيارة إيران لبحث مجالات التعاون في بين الجانبين.
جرت مفاوضات خط السكة الحديد بين كاظمي قمي مع الجانب الأفغاني في سياق الافتتاح الأخير لخط سكة الحديد بين إيران وأفغانستان، والذي يمتد إلى روزنك، هرات، بحضور الرئيس التنفيذي لهيئة السكك الحديدية الأفغانية، ومُحافظ إقليم خراسان رضوى، وعدد من المسؤولين الإيرانيين من أجل تطوير التعاون التجاري بشكل سلس.
في ذلك الوقت، أعلن ذبيح الله مجاهد المتحدث باسم طالبان، أن الإمارة الإسلامية لحركة طالبان ترحب بتطوير خطوط السكك الحديدية مع الجمهورية الإسلامية، وكتب في تغريدة: بدأ خط السكة الحديد بين إيران وأفغانستان بالعمل ونقل البضائع من تركيا إلى أفغانستان عبر طريق روزنك، هرات السريع، وفتح التجارة بين أفغانستان وأوروبا، بعد هذا النقل، وسيتم أيضًا نقل البضائع التجارية الأفغانية عبر هذا الطريق، ولا تزال خطة نقل الركاب عبر خط السكة الحديد هذا على جدول الأعمال.
تمت مناقشة إنشاء خط سكة حديد خواف-هرات قبل عدة عقود لزيادة المبادلات التجارية وتسهيل نقل البضائع بين البلدين، لكن بعض القضايا حالت دون البدء في إنشاء هذا الخط، لكن مع القرار الذي أصدرته الحكومة الإيرانية في عام 2012، بدأت المراحل الأولى من إنشاء هذا الخط الحديدي، ولكن بسبب مشاكل فنية ومالية، لم تحرز سكة الحديد هذه الكثير من التقدم لسنوات عديدة. ومع ذلك، فمنذ ديسمبر 2019 تسارعت عملية تطوير خط سكة الحديد هذا وتم الانتهاء من قسميه الأول والثاني، والآن تم فتح القسم الثالث ولم يتبق سوى خطوة واحدة لإكماله.
يبلغ طول خط السكة الحديد هذا 225 كيلومترًا وتم تصميمه في أربعة أقسام، يقع القسم الأول والثاني في إيران والجزء الثالث والرابع في أفغانستان، ويقع حوالي 140 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية هذه في إيران و85 كيلومترًا في أفغانستان، وتم بناء تكلفة ثلاثة أقسام من قبل مهندسين إيرانيين بتكلفة تقريبية 2000 مليار تومان، وتم تكليف استكمال المقطع الرابع بالأفغان. يشمل خط سكة الحديد هذا 9 محطات، 5 منها داخل إيران و4 منها في أفغانستان.
كان ينبغي تنفيذ أعمال البناء لأجزائه الأربعة بشكل مشترك، ولكن بسبب المشاكل التي واجهتها أفغانستان في توفير رأس المال للجزء الرابع، لم يتم إحراز تقدم كبير في مرحلة البناء لهذا الجزء.
لذلك، إذا استطاعت حكومة طالبان المؤقتة بناء القسم الرابع، فإن التجارة بين البلدين ستكون أسرع من ذي قبل وستنخفض تكاليفها أيضًا، ويمكن نقل 6 ملايين طن من البضائع ومليون مسافر سنويًا.
الميزة التجارية لخطوط السكك الحديدية لأفغانستان
على الرغم من أن المجتمع الدولي لم يعترف سياسيًا بالحكومة المؤقتة لطالبان، تأمل كابول أن تكون قادرة على توسيع تجارتها الخارجية من خلال لعب دور في ممرات العبور، وخاصة السكك الحديدية، والتمتع بفوائد النقل الإقليمي للبضائع.
إذا اكتمل خط سكة حديد خواف-هرات، ستتمكن القطارات الأفغانية من الوصول إلى شبكة السكك الحديدية الإيرانية، وسيتم إرسال البضائع المصنوعة في أفغانستان إلى الأسواق العالمية عبر خطوط السكك الحديدية بتكلفة أقل وبأمان أكبر بدلاً من الشاحنات. إضافة إلى ذلك، سيتم ربط أفغانستان بموانئ الخليج الفارسي وبحر عمان وبحر قزوين والمحيط الهندي، ما قد يؤدي إلى الازدهار الاقتصادي في هذا البلد.
لن يؤدي خط سكة حديد خواف-هرات إلى تعزيز التجارة الأفغانية مع إيران فحسب، بل سيساعد أيضًا في تطوير تجارة كابول مع الدول الأخرى في المنطقة.
هرات هي مدينة يبلغ عدد سكانها 550 ألف نسمة وكانت لفترة طويلة قطبًا استراتيجيًا لطريق الحرير، وهي مسؤولة عن غالبية تجارة أفغانستان مع إيران، وهي واحدة من أغنى المدن في أفغانستان.
حتى الآن، كانت عمليات التبادل البري بين إيران وأفغانستان تتم عن طريق البر، ولكن مع فتح خطوط السكك الحديدية هذه، سيتم كسر احتكار نقل البضائع بالطرق البرية، كما سيزداد أمن التبادل التجاري.
ووفقًا للإحصاءات، فإن 40٪ من حجم الواردات الأفغانية حاليًا تتم عبر محطة دوغارون الحدودية في مدينة تايباد، وبالتالي فإن نشاط خط سكة حديد خواف-هرات يبلغ 180 ألف قاطرة تنقل البضائع بين إيران وأفغانستان عبر دوغارون سنويًا بنسبة 50٪. إنه يقلل ليس فقط من تكلفة نقل البضائع، ولكن من المتوقع أن يزداد حجم التبادلات الاقتصادية بين البلدين بشكل كبير.
من ناحية أخرى، وفقًا للتخطيط الكبير الجاري تنفيذه في المنطقة، من المفترض أن تكون خطوط السكك الحديدية الأفغانية متصلة بخطوط سكك حديدية أخرى في إيران وآسيا الوسطى والصين في المستقبل، وفي هذه الحالة ستتضاعف أهميتها، من خلال توسيع خط سكة الحديد هذا داخل أفغانستان وربطه بخط السكك الحديدية في آسيا الوسطى، يمكن تسهيل الاتصالات داخل المنطقة.
لذلك، إذا كانت هذه المدينة متصلة بممرات آسيا الوسطى والصين، يمكن أن تصبح مركزًا إقليميًا لتحميل وتفريغ البضائع المتجهة إلى الصين أو آسيا الوسطى أو إيران.
كما سيتم ربط خواف هرات بممر إيران الشمالي والجنوبي، وهذا الطريق الاستراتيجي له أهمية خاصة بالنسبة لأفغانستان التي تعاني من العزلة الجغرافية.
تسببت الأهمية الجيوسياسية لأفغانستان في أن يصبح هذا البلد مسرحًا للمنافسات السياسية والجيوسياسية بين القوى الإقليمية والدولية في العقود الأخيرة، وسيؤدي ارتباط هذا البلد ببحر عمان والخليج الفارسي عبر إيران إلى زيادة أهمية ومكانة هذا البلد أكثر.
لطالما حلمت أفغانستان بالوصول إلى المياه المفتوحة، لذلك مع إنشاء الممر بين الشمال والجنوب، ستتاح هذه الفرصة للأفغان لتطوير أعمالهم عبر ميناء تشابهار، لأن توسع تبادلات الترانزيت بين إيران وأفغانستان يكمل الطريق من الهند إلى آسيا الوسطى، واعتبار أن أفغانستان تمتلك مئات الكيلومترات من الحدود المشتركة مع إيران وتصدر معظم البضائع إلى إيران من بين دول الجوار، وبتنفيذ ممر الشمال والجنوب، سيتم تطوير هذه التبادلات.
مصالح إيران التجارية
على الرغم من أن إيران تحملت معظم تكاليف بناء خط سكة حديد خواف-هرات، إلا أن طهران ستحصل على الكثير من الدخل من هذا الطريق، فطهران حريصة على خلق المزيد من فرص العمل والحد من الفقر في غرب أفغانستان من أجل الحد من تدفق المهاجرين الأفغان إلى إيران، وفي هذا الصدد، فإن مشاريع الاتصالات مثل خط سكة حديد خواف - هرات وتشابهار - زاهدان - مشهد ضرورية للاقتصاد والتنمية في مقاطعات سيستان وبلوشستان، جنوب خراسان رضوى وكرمان.
وحسب المسؤولين السابقين في الجمهورية الإسلامية، فإنه "مع تدشين خط سكة الحديد من خواف إلى هرات، ستكتمل سلسلة نقل البضائع ونقطة الربط للممر بين الشمال والجنوب، وإمكانية ربط وعبور البضائع من أفغانستان من خلال النقل بالسكك الحديدية للمياه المفتوحة ومع الانتهاء من خط السكك الحديدية تشابهار سيتم وصلها إلى زاهدان ومشهد ثم إلى بحر عمان.
وأضاف "باستخدام خط سكة حديد خواف-هرات، سيزيد حجم العبور على الطريق من إيران إلى أفغانستان بمقدار 1.5 مرة، ما يقلل تكلفة نقل البضائع".
يبلغ حجم التجارة السنوية بين إيران وأفغانستان أكثر من مليار دولار، ومع تجهيز أسطول السكك الحديدية هذا سيزداد حجم التبادل في المستقبل وسيؤدي إلى ازدهار اقتصادي في المدن الواقعة على هذا الطريق.
يعتقد المسؤولون الإيرانيون أنه إذا تم استخدام خط السكك الحديدية هذا بشكل صحيح، وخاصة في المستقبل غير البعيد عندما يتم توفير روابط ربط أخرى بشبكة السكك الحديدية الدولية عبر إيران وأفغانستان، فإن المقاطعات الحدودية في الشرق ستصبح نشطة اقتصاديًا ومتصلة، وستكون هناك علاقات اقتصادية واجتماعية وثقافية جيدة مع المدن الأفغانية.
لذلك، هناك حاجة لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية من أجل الاستفادة المثلى من هذه المساحة التي تم إنشاؤها لتعزيز العلاقات التجارية مع العالم الخارجي.
تسعى إيران أيضًا إلى تحسين الوصول إلى المواد الخام المهمة مثل مناجم خام الحديد في غرب أفغانستان، مع اكتمال خط السكك الحديدية هذا، يمكن نقل العديد من هذه المناجم إلى إيران للمعالجة وسيتم الحصول على الكثير من الدخل لكلا البلدين.
تحاول إيران أن تصبح مركزًا إقليميًا للنقل والسماح لأفغانستان ودول آسيوية أخرى غير ساحلية بشحن البضائع إلى الموانئ الإيرانية، ما سيساعد في تعزيز التجارة في إيران، وإذا تم تطوير خط السكك الحديدية هذا داخل أفغانستان، فلن يقتصر الأمر على ربط إيران بدول آسيا الوسطى وشبكة السكك الحديدية الخاصة بها فحسب، بل سيمهد أيضًا طريق إيران نحو الصين.
مشروع سكة حديد خواف-هرات هو جزء من ممر لخمس دول بقيمة 2 مليار دولار لإيران وأفغانستان وطاجيكستان وقيرغيزستان والصين (FNRC)، يبلغ طول هذا الخط الحديدي 2000 كيلومتر، ويمتد خط السكة الحديد من هرات إلى حدود أفغانستان وطاجيكستان، وبعد مروره عبر طاجيكستان، يمر عبر قيرغيزستان ويصل إلى منطقة شينجيانغ الصينية عبر خط السكك الحديدية بين الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان.
أيضًا ، يعتبر خط سكة حديد خواف-هرات جزءًا من طريق الحرير الجديد في الصين ، وإذا تم إكمال خط سكة الحديد المفقود هذا، فسيتم تعزيز التفاعلات بين الشرق والغرب والدول الواقعة على طول طريق ممر الشرق والغرب مع خواف- سوف يستفيد محور هرات أيضًا، إضافة إلى إمكانية الوصول الأنسب بالسكك الحديدية إلى البلدان الأخرى ، من فوائد عبور البضائع ، وقد لعبت إيران دورًا فعالاً أو حدوديًا ، باعتبارها حلقة الوصل بين الشرق والغرب في هذه التجارة العالمية ، وجاءت مساعدة إيران على الاندماج في الاقتصاد الإقليمي وإضعاف تأثير العقوبات الأمريكية في محاولة للحد من تداعيات العقوبات الأمريكية، كما عززت إيران تعاونها الاقتصادي مع جيرانها، وأصبحت طرق السكك الحديدية محط اهتمام الحكومة الـ 13، وتم توقيع عشرات الاتفاقيات مع دول آسيا الوسطى والصين وروسيا.
تمتلك إيران حاليًا 6 خطوط سكك حديدية دولية مع دول تركمانستان وتركيا وأذربيجان وباكستان وأفغانستان، وبعد المشروع الذي يربط بين العراق وأذربيجان (أستارا)، سيصل عدد خطوط السكك الحديدية إلى 8 خطوط، وستساعد هذه الخطوط على زيادة التجارة في المنطقة، وستكون إيران مركز ثقل هذه التجارة الدولية، لذلك فإن زيادة حجم التبادل التجاري بين إيران ودول المنطقة ستؤدي أيضًا إلى تحييد الإجراءات الأمريكية لعزل إيران وستزيد من ثقل ومكانة طهران في المنطقة.
بشكل عام، يمكن القول إن اتصالات النقل كانت جزءًا مهمًا من استراتيجية إيران وأفغانستان لتعزيز موقعهما الدولي بعد بدء الأزمة الأوكرانية، ولهذه الغاية، يوفر التنفيذ التجريبي لمشروع خواف-هرات فرصة لطهران وكابول لإظهار أنهما ليسا معزولين على الرغم من جهود الغرب.
مع اكتمال هذا المشروع، سيصبح خط السكك الحديدية بين كابول وطهران جزءًا رئيسيًا من شبكة النقل الإقليمية، ومع ذلك، من أجل تحقيق هذه الرؤية واستغلال الإمكانات الكاملة لخط سكة حديد خواف-هرات، يتعين على إيران وأفغانستان التغلب على تحديات خطيرة ومحاربة الجهود الشاقة التي يبذلها المتنافسون لاستخدام طرق السكك الحديدية التي تلعب دورًا مهمًا في عالم اليوم حتى لا تبقى في الخلف.
