الوقت- این سرویس که «قطار سریعالسیر قطب شمال چین-اروپا» نام دارد، شامل هفت کشتی کانتینری کوچک و متوسط میشود.
به گزارش الجزیره، عملیات جمعآوری کانتینرها در چندین بندر چین آغاز میشود و سپس در مجتمع بندری نینگبو-ژوشان مونتاژ میشوند و محمولهها بعداً به بنادر شمال اروپا ارسال میشوند.
برنامههای عملیاتی نشان میدهد که زمان حمل و نقل بین ۲۰ تا ۲۲ روز به هامبورگ خواهد بود و اولین سفر برنامهریزی شده کشتی برج دبی حدود ۲۱ روز بین نینگبو، چین و فلیکستو در بریتانیا طول خواهد کشید .
کشتی کانتینری «دبی تاور» اولین سفر خود را در این برنامه انجام خواهد داد، زیرا قرار است روز شنبه ۱۵ آگوست از بندر نینگبو حرکت کند و در ۵ سپتامبر به بندر فلیکستو انگلیس برسد و سپس طبق برنامه عملیاتی، تخلیه بار خود را در سایر بنادر اروپایی ادامه دهد.
همین برنامهها، سهمیه کشتی برای سفر نهایی را نیز نشان میدهند، زیرا قرار است در ۳ اکتبر نینگبو را ترک کند و در ۲۴ اکتبر به اروپا برسد.
سفرهای برنامهریزیشدهی باقیمانده در این برنامه توسط کشتیهای «ریاض موکب»، «آتن اودئون»، «استانبول بریج»، «تایگر مانشان»، «تایگر بینتولو» و «تایگر لیانیونگانگ» علاوهبر «دبی تاور» که سفرهای اول و آخر را انجام خواهد داد، انجام خواهد شد.
بنابراین، این برنامه شامل ۷ کشتی کانتینری است که به نوبت سفرهای برنامهریزیشده را در طول دوره عملیاتی فصلی که از آگوست تا اکتبر ادامه دارد، انجام میدهند.
دادههای شناسایی دریایی موجود نشان میدهد که کشتیها از نظر شماره شناسایی بینالمللی و پرچمهایشان متفاوت هستند. برج دبی شماره IMO 9433066 را دارد و پرچم لیبریا را برافراشته است.
راهاندازی این سرویس نشاندهنده تلاشی برای بهرهبرداری از فرصت فصلی برای ناوبری در مسیر دریای شمال و تبدیل سفرهای آزمایشی قبلی به یک سرویس تجاری برنامهریزیشده در دورهای است که شرایط یخبندان امکان ناوبری را فراهم میکند.
شرکت کشتیرانی (Sea Legend Shipping) قصد دارد هشت سفر هفتگی را بین ماههای آگوست و اکتبر با استفاده از هفت کشتی کانتینری کوچک و متوسط انجام دهد.
این شرکت، این سرویس را از طریق مسیری که با مسیرهای تجاری معمول بین شرق آسیا و اروپا متفاوت است، به بنادر چین و اروپا متصل میکند. برنامه نشان میدهد که سفر به برخی از بنادر اروپایی میتواند تا سه هفته طول بکشد، در مقایسه با زمان ترانزیت از طریق کانال سوئز یا دماغه امید نیک
این سرویس پس از اجرای آزمایشی آن توسط این شرکت در سال گذشته با استفاده از «پل استانبول» ارائه میشود که طبق گزارشها، این مسیر را در حدود ۲۰ روز طی کرده است.
این اقدام در بحبوحه تنشهای میدانی و امنیتی جاری در تنگه بابالمندب و دریای سرخ صورت میگیرد که منجر به اختلالات و مجبور شدن تعداد زیادی از شرکتهای کشتیرانی بینالمللی به دور زدن قاره آفریقا از طریق مسیر دماغه امید نیک شده است.
این مسیرهای انحرافی طولانی، هزینههای عملیاتی و زمان دریانوردی را افزایش داده و کارایی ناوبری از طریق کانال سوئز را در موقعیتی چالشبرانگیز قرار داده و کشتیرانی بینالمللی را به جستجوی مسیرهای اضافی واداشته است.
اگرچه مسیر قطبی، زمان ناوبری دریایی را برای حمل و نقل از شرق آسیا به سمت شمال اروپا به میزان قابل توجهی کاهش میدهد اما ماهیت آن همچنان تحت تأثیر شرایط سخت یخبندان و نوسانات آب و هوایی است.
بر این اساس، مسیر دریای شمال همچنان یک گزینه فصلی و یک مسیر پشتیبانی اضافی در مواقع بحرانی است، بدون اینکه در حال حاضر جایگزین کامل یا دائمی برای مسیرهای کشتیرانی جهانی مستقر از طریق کانال سوئز باشد.
