الوقت- عربستان سعودی که روابط دیپلماتیک با رژیم صهیونیستی ندارد، اقتصاد و انرژی را دستاویزی برای رسیدن به پروژه عادی سازی قرار داده است. چند روز پس از افشای طرح انتقال گاز از سرزمینهای اشغالی به عربستان سعودی، این بار احداث خط ریلی بین دو طرف در دستورکار قرار گرفته است. در همین رابطه، بنیامین نتانیاهو، نخست وزیر رژیم صهیونیستی در سفر به اردن، با عبدالله دوم، پادشاه این کشور درباره افتتاح خط راه آهن از بندر حیفا در دریای مدیترانه برای انتقال کالا به مقصد عربستان گفتگو کرد. هر چند مقامات سعودی درباره احداث این کریدور ریلی اظهارنظری نکرده‌اند اما به نظر می‌رسد اردن به نیابت از مقامات ریاض این پروژه را به پیش می‌برد.
خط آهن حیفا-عربستان، بخشی از پروژه حیفا-خلیج فارس است که از سال 2009 کمابیش توسط رژیم صهیونیستی و کشورهای عربی خلیج فارس مطرح شد تا بتوانند کالاهای خود را از منطقه به سمت اروپا انتقال دهند. خلیج‌آنلاین در اردیبهشت سال جاری در گزارشی نوشت که این خط آهن به زودی تکمیل می‌شود و مقامات شش کشور عرب گفته‌اند این خط ریلی تا ۲۰۲۵ شروع به کار می‌کند. طول این خط ریلی 2177 کیلومتر است، اما به نظر می‌رسد مقدمات این طرح از سالها پیش کلید خورده است و آنگونه که رسانه‌های صهیونیستی پیشتر اعلام کرده بودند بخش بزرگی از این مسیر درحال حاضر در کشورهای موردنظر موجود است و فقط ۳۰۰ کیلومتر آن که در خاک عربستان و اردن قرار دارد باید ساخته شود.
به گفته مقامات سابق صهیونیستی، امارات و اسرائیل سرمایه‌گذاری‌های وسیعی روی ساخت و ارتقای زیرساخت‌ها انجام داده‌اند و درصددند از طریق خط ریلی، خلیج فارس را به بندر حیفا متصل کنند. برای این کار مقصد اول صهیونیستها، عربستان سعودی است که دیگر شیخ‌نشین‌ها را در جوار خلیج فارس در آغوش خود گرفته است.
کریدور حیفا-خلیج فارس از سرزمینهای اشغالی شروع شده و با عبور از اردن و عربستان به شمال کویت رفته و از شهرهای جبیل و دمام عربستان می‌گذرد و سپس از بحرین عبور می‌کند و با گذر از منامه و سپس دوحه، امارات و از آنجا به مسقط خواهد رفت. راه ریلی جدید موجب می‌شود انتقال کالاها از سرزمینهای اشغالی به امارات در یک یا دو روز انجام شود؛ درحالی‌که اکنون انتقال کالاها از کانال سوئز به خلیج فارس ۱۲ روز طول می‌کشد و این برای رژیم صهیونیستی مزیت مهمی به شمار می‌رود. از طرف دیگر با توجه به کنترل تنگه باب المندب توسط انصارالله یمن و تهدیدات ناشی از آن برای تجارت دریایی رژیم صهیونیستی، تل آویو به شدت برای کاستن وابستگی به انتقال کالا از طریق این تنگه در تلاش است و به همین دلیل بر پیشبرد پروژه ریلی با کشورهای عربی چشم دوخته است.
زیرساختهای عربی آماده است
این کریدور ریلی در صورتی که اجرایی شود مبادلات تجاری بین رژیم صهیونیستی و شیخ‌نشین‌ها را تسهیل کرده و به توسعه روابط دو طرف منجر خواهد شد. در دسامبر 2021، سران عرب خلیج فارس درباره این خط ریلی گفتگو کردند و عربستان سعودی که به دلیل وسعت خاک خود بزرگترین خطوط ریلی خلیج فارس را در اختیار دارد، نقش مهمی در ایجاد این خط ریلی مشترک بازی می‌کند و در سالهای اخیر زیرساختهای ریلی خود را توسعه داد و در مارس 2022 یک ایستگاه قطار در نزدیکی مرز اردن افتتاح کرد و نشان می‌دهد سعودیها گامهای زیادی را برای اجرایی شدن این خط ریلی برداشته‌اند و تنها یک تکه کوچک برای تکمیل پازل صهیونیستی باقی مانده است.
بر اساس گزارشهای اعلام شده، دیگر شیخ‌نشین‌ها هم در سالهای اخیر زیرساختهای ریلی خود را توسعه داده‌اند تا هر چه زودتر این پروژه عبری-عربی را به سرانجام برسانند. بر این اساس، امارات که واسطه بین اعراب و رژیم صهیونیستی شده است مشغول تکمیل فاز دوم پروژه راه‌آهن ملی است که در سال 2016 راه‌اندازی شد و قرار است 11 شهر و همچنین میادین گازی جنوب این کشور را به هم متصل کند.
در قطر هم راه‌اندازی زیرساختهای ارتباطی سرعت گرفته و برگزاری جام جهانی محرکی برای اجرای سریعتر پروژه‌های ریلی این کشور شد. همچنین عمان قصد دارد شبکه راه‌آهن ملی خود را بسازد که یک مسیر پیشنهادی به طول 2100 کیلومتر است و از مرز امارات شروع می‌شود و از صحار و مسقط در شمال می‌گذرد و سپس به شهرهای بزرگ بندری دقم و صلاله در ساحل شرقی متصل می‌شود. دولت عمان پیشرفت‌های زیادی در این پروژه داشته است. باتوجه به اینکه عمان اخیرا هر گونه تعامل اقتصادی و تجاری با ؤزیم صهیونیستی را ممنوع کرده است، شاید این کشور از پروژه حیفا-خلیج فارس کنار گذاشته شود.
با در نظر گرفتن تحرکات کشورهای سازشکار برای اجرایی کردن این کریدور ریلی در سالهای گذشته، این فرضیه را تقویت می‌کند که یکی ازعلل ازسرگیری روابط شیخ نشین‌ها با قطر پس از چهار سال تنش به خاطر تکمیل این پروژه بود. همچنانکه چند ماه پس از شروع روابط اعراب با دوحه، رسانه‌ها اعلام کردند که اتصال خط آهن قطر و عربستان سعودی به زودی آغاز می‌شود و بیانگر این است که یک همکاری مخفیانه بین صهیونیستها و اعراب برای تحقق این خط آهن وجود داشته است که اخبار آن اکنون علنی می‌شود.
علاوه بر اعراب، گفته می‌شود هند هم در این پروژه همکاری خواهد کرد تا با استفاده از این خط آهن بتواند کالاهای خود را در کمترین زمان به سرزمینهای اشغالی و از آنجا به سمت اروپا انتقال دهد. هند پیش از این روی بند چابهار در ایران متمرکز بود تا کالاهای خود را به آسیای مرکزی و از آنجا به روسیه و اروپا صادر کند اما با بسته شدن مرزهای روسیه پس از جنگ اوکراین، خط آهن حیفا -خلیج فارس توجه هندی‌ها را بیشتر به خود جلب کرده است و برای اجرایی شدن این پروژه تلاش می‌کنند.
مقدمه‌ای برای عادی سازی روابط
کشورهای عربی خلیج فارس با پروژه‌های اقتصادی و انرژی سعی دارند روند عادی سازی روابط با رژیم صهیونیستی را تقویت کنند و هر چه این روابط در حوزه‌های مختلف بیشتر باشد، توجیه عادی سازی هم برای افکار عمومی این کشورها راحت‌تر خواهد بود.
عربستان سعی دارد با این خط ریلی و انتقال گاز از سرزمینهای اشغالی به خاک خود، اینگونه وانمود کند که روابط با صهیونیستها سبب رونق اقتصادی و تجاری در این کشور خواهد شد و به صورت زیرپوستی روابط دیپلماتیک خود را با تل‌آویو به پیش ببرند و با اینگونه پروژه‌ها می‌خواهند افکارعمومی را برای علنی شدن عادی سازی آماده کنند. زیرا در حال حاضر روابط اقتصادی و امنیتی بین عربستان و اسرائیل برقرار است و تنها مسئله سیاسی باقی مانده است. سعودیها این روزها در اظهارات رسمی خود عادی سازی روابط با صهیونیستها را به نفع اعراب می‌دانند و برای علنی کردن روابط خود با اشغالگران فلسطین لحظه شماری می‌کنند و محمد بن سلمان، ولیعهد سعودی سعی دارد این پروژه را هر چه سریعتر به نتیجه برساند.
سران سازشکار عرب سعی دارند اینگونه وانمود کنند که این پروژه‌ها نوعی مزیت نسبی همکاری با تل‌آویو است که تا این کشورها بتوانند کالاهای خود را در کمترین زمان و با صرف هزینه کمتر به اروپا انتقال دهند. اما آنچه عیان است اینکه هر گونه قراردادی بین کشورهای عربی و رژیم صهیونیستی به نفع صهیونیستها است که هم می‌تواند خود را انزوای تاریخی برهاند، از وابستگی تجارت خارجی خود به دریا بکاهد و از طریق پروژه‌های اقتصادی همانند کریدورهای ریلی و خطوط لوله گاز ابزارهای فشار علیه این کشورها به دست آورد.
